筆者並不是經貿專家，也無海外經貿實戰經驗，所以斗膽靠著個人的一些想法，寫了這篇，寫這篇的原因，是因為我深深覺得台灣不可能只有搞服貿這條出路，我堅信還有許多事情是我們可以做的事。
在這邊我選擇先從經貿上來談，是因為這離服貿的主題最近，後面我會在寫其他篇來談其他的個別問題。
所謂推動服貿或者FTA，有兩個重要意涵，一個是把台灣的優良廠商推上全世界競爭，一個則是開放全世界的廠商到台灣來競爭。
現在的台灣，不是沒有優良的科技產業，郭董的鴻海獨步全球眾所皆知，大立光的鏡頭現在幾乎穩坐手機光學鏡頭的龍頭寶座，蘋果的鏡頭全都是大立光所做，不但蘋果5S是他做的，將來蘋果6S也會由他做，這就是大立光之所以能衝上現在股王寶座的原因，而且被看好到了6S出世時，將有機會創下每股盈餘破百元的歷史紀錄。
台灣台積電的創辦人張忠謀，曾任德州儀器公司與通用公司的副總裁跟總裁，本來他的工作做得好好的，也是高薪工作，也從來沒想過要創業。
當時台灣決定走科技島路線後，便積極的對張忠謀展開遊說，希望他能回台開創台灣的半導體事業，可是當時的政府連半導體是甚麼幾乎都還不太了解，可是那時候的政府有決心，有魄力，他們對張忠謀說，你回來可以先到工研院做院長，我們先做一年的培養人才準備，然後再來幫你開創半導體公司。
怎麼幫?我們給予極大的資金貸款，跟協助廠房的建置，只要你說需要甚麼，我們政府就全力來幫你建置，這就是從業界的方面給予支持，但這還不只，如果要照抄國外的現有技術，那不過是複製，不具競爭力，所以他們還結合了各大學的研究所，政府輔導研究所針對半導體難以突破的部分，來做專門專項的研究。
有了學界幫你做研究，暫時就能幫你在創新方面打開一個新局面，這樣到時候所推出的產品，就是比人更好的一個產品，有了競爭力才有收入，這樣半導體事業有好的開頭，才能做得長久。
而為了補足行銷方面的不足，當時政府也與張忠謀交換許多意見，並採納許多方案，讓產-學-經三大面向能夠結合起來全力支持半導體的奠基，最後這一個火車頭的帶動，開創了台灣半導體至今的局面與實力，以及後來為人稱道的台灣經濟奇蹟。
韓國的成功，其實說穿了並沒有甚麼，是他們把這樣一個產-學-經三界的成功組合方案複製過去，韓國快破產的時候，他們決定學習台灣方法，政府用這一套方式來全力扶植三星，他們不但把這一套方法學去，而且做得更狠更徹底，甚至於他們的許多總統與各官員，都用三星手機，在公開的各大場合上公開的呼籲大家用國貨，在各個方面上毫不避諱的支持三星，用現在台灣的一句話說，叫做圖利財團。
三星成功以後，他們把這一套方法推展到各層面跟各產業，這就是韓國今天可以強大的原因。
我們在經貿上最大的根本問題，就是除了這種科技業之外，在其他的許多產業上，都沒有受到政府這樣的待遇，陳水扁時代忙著收錢，馬英九時代講究不沾鍋，一切最好你靠自己，我不想被人指控圖利財團，你能做甚麼就做，我只能小幅度的幫你，但是以前那一套的三面向，我們已經不再用了。
所以找回這樣的精神，跟找回這一套的方法，是台灣現在在經貿上最重要的。
產業的再升級
我們必須協助各產業『再升級』，許多產業受限於經濟與銀彈的不足，對於研發部的設置不是不重視，而是沒有過多的經費來設置，當然像鴻海大立光等那些做得很成功的科技業除外，他們賺得夠多，他們有辦法在自己的研發部來培育人才。
可是許多產業根本沒有這個太多的預算來做燒錢的研究，所以政府必須至少把學界與業界結合起來，讓各大學的研究所來協助業界做研究，做新產品的研發，這樣的話有兩大好處；
一、學界從貼和業界的研究中，學界的研究更有效、更實際，許多研究所畢業出來的人才，都能立刻進入業界上班，並成為獨當一面的實戰派，我們的學生再也不會被稱為是脫離產業的斷層人才。
二、業界有了學界方面做研發的支援，他們多餘的資金，可以拿來做更好與更先進的廠房設備，這對提高產品的良率與提高產品的品質有極大的幫助，簡單說，用多少心與多少資金來投資工廠，就決定了你能夠做出多好產品的一半因素。
我們台灣許多產業害怕開放，是因為許多產業沒有得到這方面的資源的協助，很多中小企業其實經營的很掙扎，一但把他們貿然推上世界舞台廝殺，很多中小企業都會因此紛紛應聲倒地，這種憂慮的聲音，其實在業界都存在著。
就連中國大陸也看破台灣的問題所在，中國大陸有一個官方人員接受採訪時也直言，台灣應該著重他自己產業的再升級，言下之意，他不認為服貿是台灣的萬靈丹，服貿在我看來只能短期讓那些體系堅強的公司增加許多收入，在馬英九僅存的兩年任期中，確實可以收到經濟成長與數字成長的效果，可是過了幾年以後那些體系不強的公司，就岌岌可危了，而到那個時候其實馬英九就會說那已經不關我的事，是下一任總統做不好的事。
回到主題上來講，我認為政府應該全盤討論這些政策，從根本面上來研究如何協助產業再升級，從根本面上來協助各個大學能夠用不同的方式，比如指定研究主題、媒合大學與業界的建教合作、甚至輔導大學針對產業開系(同時淘汰過時過多的科系)，我覺得這都是可以去做的面向。
海運與物流的重要性
產業再升級後，這還不夠，推動服貿或各國間的FTA之前，必須先搞定貨品外銷全世界的物流。
我們台灣長榮海運算是台灣海運的最大龍頭，可是長榮海運我覺得其實感覺在拓展海外航線方面其實都很牛步，這不是長榮海運不夠努力，而是我認為政府沒在他後面幫忙，航運如外交，更是台灣各大產業的命脈，我覺得政府必須非常非常的高度重視物流這一個區塊，否則產品做好沒有物流，那要如何打入他國市場?連怎麼運過去都是業者共同想問的一個問題。
現在的小孩子，恐怕不知道高雄港曾經是世界第三大港口，高雄港如今已經是第13名，而且現在已經被許多東南亞如馬來西亞的各個港口超越過去，高雄港有這麼深的水深，這麼優良的停泊空間，可是高雄港一直沒有去推動去做所謂的自由經濟貿易區。
現在包含馬來西亞跟新加坡，甚至遠在中東的杜拜，都知道港口自由經濟貿易區的重要，杜拜港現在排名世界第十，他這一個沙漠港口，能夠爬到世界第十不僅僅是用錢堆起來的港口，他還有各種免稅優惠，讓大小貨櫃船都喜歡到這裡來裝卸貨。
我們台灣高雄港世界各大海運公司，包括丹麥的馬士基 (APM Maesrsk)，已經紛紛撤銷在高雄的租用碼頭，這對台灣產業的打擊非常非常大，因為這些海運公司他們有不同航線的許可，長榮海運到不了的港口他們能到，這是在台灣設廠的最大的重要交通命脈。
去年馬士基 (APM Maesrsk)、地中海和達飛航運這世界前三大的海運公司達成聯盟，並決定在中國的上海、寧波、舟山港這裡作為前進世界的基地，這三家公司的運貨量是全世界的1/3，配合上海經貿區，這使的全世界所有產業都喜歡到上海設立總公司，因為我可以在內地蓋工廠，然後貨品運到上海裝箱出港，我在這邊享有關稅減免，路線航程遍及全世界，沒有到不了的地方。
加上港口裝卸貨速度快，停留港口的時間越長費用越貴，以寧波港為例，一個貨櫃船裝卸貨完成，只要20分鐘，這大大節省業者的經費，港口低稅率的優惠也大大減輕成本，當然讓全世界都想到上海或寧波這邊來裝卸貨，全世界都來這裡繳稅給中國大陸，全世界都想來中國大陸設廠。
上海的磁鐵效應，已經吸走高雄港許多重要的海運公司，這變成台灣的產業不得不考慮部分工廠西進大陸，學人家把工廠設在大陸，然後從上海或寧波出港，這不是這些業者不愛台灣，實在是台灣不用心在這方面協助業界。
因此我認為台灣現在的生死存亡並不是服貿或FTA，而是如何搶回高雄港的地位，早就該做的高雄港的自由經濟貿易區必須要趕快做一做，不能再拖了，再拖下去台灣還不是谷底，等到高雄港剩下長榮海運跟陽明海運的時候，大概台灣的許多工廠都跑光了。
綜以上所論，這兩大方向是我認為政府除了推動服貿最該做的兩件大事
1.全力推動產業的再升級，全力的推動學界與業界的研究再結合
2.全力的放下一切，推動高雄港自由經濟貿易區，不能再拖了，再拖下去台灣亡矣。
還有許多方向的看法，我認為也都可以一談，不過至少這兩項是政府必須先做的。
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